Государство надеется на международных партнеров и бизнес.
Дорога в Мургаб
Фото: Дэвид Триллинг
Правительство Таджикистана поручило утвердить Государственную программу развития транспортного комплекса на 2026–2030 годы. Эта программа считается одним из ключевых стратегических документов, направленных на превращение страны в полноценный транзитный узел региона.
Общий объем финансирования программы составит около 19,2 млрд сомони (около $2 млрд), при этом основная нагрузка ляжет на международных партнеров и частный сектор.
Откуда деньги?
В соответствии с документом источники финансирования распределены следующим образом:
Приостановленную после гибели китайских строителей реабилитацию дороги Калаи-Хумб – Вандж возобновили местные работники – Минтранс
— Государственный бюджет — 189,5 млн сомони;
— Партнеры по развитию (международные инвесторы) — 16,51 млрд сомони;
— Частный сектор — 2,48 млрд сомони
Таким образом, государство берет на себя лишь небольшую долю прямого финансирования, делая ставку на привлечение внешних инвестиций и развитие государственно-частного партнерства.
При этом часть бюджетного участия будет реализована в виде налоговых и таможенных льгот.
На что пойдут средства?
Программа предусматривает масштабную модернизацию транспортной инфраструктуры страны. Среди ключевых направлений:
— строительство и реконструкция до 700 км автодорог;
— развитие железнодорожной сети;
— создание современных логистических центров;
— внедрение цифровых решений.
Дорога Душанбе — Чанак
Основные проблемы
Авторы программы отмечают, что, несмотря на достигнутый прогресс, транспортный сектор сталкивается с рядом системных вызовов:
— слабое развитие железнодорожных связей с Китаем, Кыргызстаном и Афганистаном;
— недостаток современных логистических центров;
— низкий уровень цифровизации таможенных процедур;
— нехватка инфраструктуры на пограничных пунктах;
— изношенность подвижного состава и дорожного покрытия;
— высокая стоимость перевозок;
— дефицит специалистов в сфере IT и цифровизации;
— слабое развитие общественного и электротранспорта.
Ожидаемые результаты
К 2030 году власти рассчитывают добиться значительного роста ключевых показателей:
Европейский инвестиционный банк поддержит транспортную инфраструктуру Таджикистана на 100 млн евро
— грузоперевозки — рост до 126,8%;
— грузооборот — до 128,5%;
— пассажирские перевозки — до 128,5%;
— развитие электротранспорта — рост до 124,7%.
Кроме того, ожидается снижение стоимости перевозок, повышение качества услуг и цифровизация отрасли, включая электронный обмен таможенными данными с торговыми партнерами.
Развитие транспортной инфраструктуры рассматривается как ключевой фактор выхода Таджикистана из «коммуникационного тупика» и превращения страны в транзитный мост между регионами.
Цифровизация как ключевой элемент
Отдельное внимание в программе уделяется цифровой трансформации отрасли. Отмечается, что уже внедряется единая платформа управления транспортными системами, а также системы GPS-мониторинга транспорта.
Ожидается, что дальнейшая цифровизация позволит:
— повысить прозрачность услуг;
— сократить теневую экономику;
— ускорить логистические процессы;
— снизить коррупционные риски.
К основным рискам авторами программы относятся вопросы, связанные с финансированием:
— задержки в выделении средств могут замедлить реализацию проектов;
— несвоевременное выполнение мероприятий повлияет на достижение целевых показателей.
В целом, документ направлен на системную модернизацию транспортной отрасли, что позволит превратить Таджикистан в важного транзитного игрока в Центральной Азии. Однако ее успех во многом будет зависеть от способности привлечь инвестиции, ускорить цифровизацию и решить накопившиеся инфраструктурные проблемы.
По данным Минтранса, в годы независимости до 2025 года было реконструировано и отремонтировано 2407,8 км дорог, 274 моста, 2 трехуровневых и 2 двухуровневых перекрестка, 7 транспортных тоннелей. В целом за этот период в транспортном секторе страны реализованы 58 проектов общей стоимостью более $2,2 млрд.
