Новые правила экспорта автомобилей из Китая вступят в силу 1 января 2027 года, сообщает РБК со ссылкой на Министерство коммерции КНР. Производители обязаны будут доказать, что за рубежом есть сервисные центры, способные обслуживать проданные машины.
Для получения экспортной лицензии компаниям потребуется представить договоры с сервисными точками или документы о собственной сети, свидетельства о праве на ремонт, описание возможностей центров, фотографии помещений, а также данные об оборудовании, квалификации персонала и логистике запчастей.
Требование о наличии зарубежной сервисной инфраструктуры для китайских автопроизводителей существовало и раньше. По словам опрошенных изданием юристов, теперь ужесточены требования именно к документальному подтверждению. При этом власти КНР оценивают наличие сервисной сети в целом, а не в конкретной стране назначения. Правила распространяются не только на китайские марки, но и на автомобили европейских, японских, американских и корейских брендов, которые производятся в Китае.
По оценкам экспертов, новые правила могут осложнить экспорт для небольших и средних китайских брендов, не способных подтвердить наличие необходимой инфраструктуры. Отдельный риск связан с автомобилями иностранных марок, собранными в КНР: их поставки могут быть перенаправлены через третьи страны, где есть сервисная сеть. Это способно привести к росту цен как на сами машины, так и на их обслуживание.
Крупным китайским брендам, таким как Haval, Geely и Changan, имеющим официальное представительство на ряде рынков, проблемы с поставками, по мнению специалистов, не грозят. В зоне риска могут оказаться марки, которые поставляются на рынки через параллельный импорт, в частности Xiaomi и Zeekr.
